?

Log in

No account? Create an account

lokhpozhizni

Лохпожизни

Маразмы после амнезии


Entries by category: транспорт

lokhpozhizni

В Мааскву, в Мааскву!

Третий день живу в Мааскве. Купил те же продукты в том же сетевом магазине, что и дома. Выглянул в окно, увидел схожий пейзаж:



То, что я вижу за окном, вообще никак не отличается от двора в спальном районе любого областного центра.

Чую - подвох. Чую - где-то меня кинули.

Так и есть! Сел в автобус, чтобы доехать до метро Read more...Collapse ) - с меня содрали за проезд 55 рублей вместо 17 дома.

Какой смысл уезжать из дома, если в Мааскве не предложат зарплаты хотя бы в 3000 долл.?

2000 долл., 2500 долл. и даже 2999 долл. не компенсируют неудобств, вызванных переездом из родного города и обрыва социальных связей у себя на родине.

Пакую чемоданы, с тоской смотрю на небо, жду у моря погоды, чтобы стартовать до дома







Buy for 20 tokens
***
...

lokhpozhizni

Идиотская Робость Влюблённого

Снять девочку "на потрахаться" никогда не было для меня проблемой. Как по лугу пройтись: пятнадцать шагов - и в руках букет ромашек. Два, три, четыре телефонных звонка и обязательно кто-нибудь из девушек свободна в этот вечер и ждёт меня с нетерпением.

Знакомство тоже не доставляло труда. Увидел хорошенькую девушку, рассказал ей о своих пошлых намерениях в отношении неё, попросил телефон, и - если дала - знаешь, что даст и больше, чем просто номер телефона.

А вот если девушка нравилась по-настоящему... так, что аж сердце щемит...

Тут внутри меня просыпался Неуклюжий Идиот и вылезал наружу. Этот Неуклюжий Идиот говорил за меня, отчего голос становился тусклым и невыразительным, а речь делалась косноязычной и скучной. Хуже того: этот Неуклюжий Идиот принимался действовать за меня и вместо меня совершать поступки.



За несколько минут паралича моей личности Неуклюжий Идиот успевал намолотить столько, что мне потом было долго совестно и удивительно: "неужели это я всё натворил?".
Read more...Collapse )

В один из дней 199* года молодой, подтянутый, спортивный стою на остановке Коваленко в хорошем настроении. Мне нужно съездить в ленинский РОВД и получить по замене паспорт в связи с достижением 25-летия. Остановка эта бойкая, транспорт ходит регулярно, но и народу тоже полно.

В те времена газелей еще не было и основным видом транспорта были троллейбусы и желтые Икарусы-"гармошки"



Мне, в принципе, без разницы, на чём ехать: мне всё попутно.

Стою я на остановке и вдруг...



Сто тысяч алых сердечек взвилось в воздухе как стая легкокрылых бабочек.

На остановку подошла Она!

Русоволосая высокая стройная девушка.

Пушкин назвал Её Гений Чистой Красоты


Очень красивое спокойное русское лицо, не испачканное косметикой и оттого ещё более притягательное.

Я, как бесбашенный вахлак галантный кавалер, решил подкатить к Ней и представиться:

- Поручик Ржевский!

- Здравствуйте. Можно с Вами познакомиться?

Но робость, робость!

Робость обуяла меня.

"Это что же это получается?", - пошли гулять глупости в моей голове, - "я к ней прямо тут, на остановке подкачу как уличный прилипала?"

"Болван!", - вскипел мой Здравый Смысл, - "Где же с ними (с девушками) ещё знакомиться, если не на остановке? В вытрезвителе что ли или в туберкулёзном диспансере? Иди и знакомься!"


"Нет-нет", - отмахнулась Робость, - "Может и не в вытрезвителе, но точно не на остановке... Вот если мы сядем в один троллейбус... Тогда я с ней познакомлюсь".

Мы сели в один автобус - икарус-гармошку. Мы не просто "сели", нас, толкая в спины, внесла толпа страждущих уехать. Эта толпа придавила нас друг к другу так, что девушка оказалась в моих объятьях: чтобы удержать равновесие я правой рукой взялся за поручень, а напирающая толпа прижала девушку к моему правому боку так, что я полуобнимал её.

Сердце моё заколотилось в бешеном волнении: "вот оно! вот оно! это шанс! это шанс!"

Но Неуклюжий Идиот перебил меня:

- Как тебе не стыдно? Толпа прижала к тебе девушку давлением в 10 атмосфер. Ей из-под твоей подмышки деваться некуда, она просто вынуждена с тобой обниматься. И ты, как последняя дрянь, воспользуешься её беспомощным состоянием, чтобы познакомиться?

Пристыжённый, я изобразил из себя холодного к девушкам спартанца и, продолжая невольно обнимать понравившуюся девушку, сделал каменное лицо, тогда как младший брат рвал молнию на штанах и умолял выпустить его наружу!

- Действительно, - убеждал я сам себя, - Подумает обо мне, что я воспользовался моментом. Деваться ей некуда. От меня она не отлипнет, пока толпа не рассосется. Она просто вынуждена стоять, толпой прижатая ко мне и выслушивать мои пошлости. Это просто неблагородно начинать знакомство в таком невыгодном для неё положении. Вот если мы выйдем на одной остановке... Тогда я
точно познакомлюсь!

Судьба играла со мной в этот день в поддавки.

Мы вышли на одной остановке - Степана Разина.

Из автобуса я соскочил в сильнейшем волнении:

"это судьба. это судьба", стучало в голове, - "иди, знакомься! иди, знакомься!"


Когда человек мудак - он мудак до конца:

- Погоди! - урезонил я сам себя, - с остановки она может пойти на все четыре стороны. Вверх или вниз. Перейти дорогу или удалиться от неё. Вот если она пойдёт в сторону РОВД, тогда я точно с ней познакомлюсь!


Направление движения "в сторону РОВД" было наименее вероятным с этой остановки, но баловница Судьба подвинула на доске шашку ко мне поближе: "бей".

Девушка перешла дорогу и двинулась в сторону РОВД.

Три минуты ходьбы до здания милиции меня переполняли самые сильные и самые запутанные чувства. Очень хотелось познакомиться с девушкой, но робость, робость!

Робость запечатывала мой рот сургучной печатью.

Мы пришли в паспортный стол и вошли в один кабинет.

Я - чтобы получить паспорт.

Она - по вопросу трудоустройства.

============

Судьба на Доске Жизни подвинула мне шашку, чтобы я её "съел", а я вместо этого сделал ложный ход и получил "сортир".

Мне до сих пор стыдно за этот день.

Я так и не познакомился с этой великолепной девушкой.

==============

Тремя неделями позже я мельком увидел её в продовольственном магазине недалеко от своего дома.

Вряд ли она приехала из другого района, чтобы сесть на общественный транспорт с моей остановки и закупиться продуктами в близлежащем ко мне магазине. Следовательно, сделал я вывод, она живет где-то неподалёку. Максимум - в одном квартале от меня.

Позже я видел эту девушку возле своего дома.

Вообразите моё волнение: Счастье было так возможно, так близко!


Но когда человек мудак - он мудак до конца.

==========

Девушка жила со мной в одном доме. Недавно переехала. И... Судьба обыграла меня в поддавки с сухим счётом 12:0... Жила со мной на одной лестничной площадке.

Узнав, что Предмет Моих Вожделений живёт в непосредственной близости от меня и на взглядки романтические свидания можно ходить прямо в тапочках на босу ногу, я очень и очень успокоился, потому что вспомнил поговорку, исключающую наше знакомство:

Где живёшь - не сри, не воруй, не 2,71би.

Да-с.

Мудак всегда найдёт себе оправдание.





lokhpozhizni

Успешная борьба с ПИСами при вождении мотоцикла

Убеждён, если стремиться к мировому пьедесталу в мотоспорте, то начинать надо лет с 6-ти, а лучше с 4-х.



Сначала ОФП, акробатика, потом постепенно подсаживать на мотоцикл.

Мотоцикл точно такой же спортивный снаряд как лук, брусья, винтовка, коньки - но со своей спецификой.

Одна из специфических особенностей мотоцикла как спортивного снаряда - ПИСы.Read more...Collapse )

Проявления инстинкта самосохранения.

Байкеры безбашенные не потому, что дураками родились, а потому что проявление инстинкта самосохранения при управлении мотоциклом может привести к травме или смерти. Поэтому ПИСы надо давить. Подавлять. Хороший, годный байкер сумел подавить в себе инстинкт самосохранения... чтобы выжить на мотоцикле.

Обыкновенный пример ПИСа: неопытный мотоциклист, готовясь к экзамену в ГИБДД на получение категории А, катает площадку и пытается "нарисовать восьмерку". На низкой скорости мотоцикл начинает заваливаться внутрь поворота, мотоциклись выставляет ногу, чтобы удержать мотоцикл в вертикальном положении.

Это ПИС.

Этот ПИС почерпнут из управления велосипедом. Когда велосипед под нами норовил упасть, мы всегда выставляли ногу и всегда удерживали и себя, и велосипед.

Эта причинно-следственная связь (заваливание - выставленная нога как безопасное решение) зафиксировалась в нашем опыте. Наш опыт обогатился этим ПИСом.

С этим ПИСом мы сели на мотоцикл: "заваливание - выставленная нога как безопасное решение".

Мотоцикл гораздо тяжелее велосипеда, а ДВС гораздо мощнее мускульных усилий ног человека.

Если, повинуясь этому ПИСу, при заваливании выставить ногу где-нибудь на грунте, то с большой долей вероятности можно сломать лодыжку. И на асфальте выставлять ногу не полезно.

Безопасное решение при заваливании на мотоцикле - плавное увеличение газа.

Увеличение газа стабилизирует мотоцикл и не позволит ему завалиться.

На велосипеде ПИС с выставлением ноги при заваливании приобретается в детстве, а потом вытравливается долгими часами тренировок на площадке и на грунте.

Маленькие дети, не имея опыта, в том числе опыта ошибок, начинали бы изучать управление мотоциклом, без ненужного груза ПИСов.

Чем взрослее, тем труднее избавляться от ПИСов.

То бишь к чему это я?

Сегодня шестой раз за сезон мозг дал команду: "Мне страшно. Добавь газу".



На то, чтобы преодолеть еще один ПИС и наработать причинно-следственную связь "страшно - добавь газу" (что строго противоречит ПИСу "страшно - тормози!!!") мне понадобилось 3 года и 36.000 км пробега.


lokhpozhizni

Чем плох мотоцикл?



Мне очень нравится катать эндурик: такой как на картинке.
Хонда CRF-250L

Однако, у моего замечательного мотоцикла есть три недостатка.

На моё счастье, недостатки эти проявляются не каждый день и не каждую поездку, иначе жизнь моя превратилась бы в ад и, честное слово, однажды, доведенный до отчаяния, я скинул бы свой офигенный мот с самой высокой скалы в самую глубокую пропасть, не заморачиваясь его продажей.

Утверждение "на мотоциклах зимой не ездят" придумали люди, далёкие от мототемы.

Ездят.



Ещё как ездят.

Ездят так, что только снег из под заднего колеса искристым шлейфом вздымается.

Зима, снег, холод - это не недостаток.
Уверяю вас, что употеть, управляя мотиком, можно и при -17 С.

Грязь - это тоже не недостаток.



Езда по грязи - это для утонченных эстетов мотодвижения.

Дождь, сырость - тоже не смертельно



Прошлым летом я за 5 часов проехал 300 км под ливневым дождем, на мне не было сухой нитки, в сапогах хлюпала вода. Люди по 500 км под дождем проезжают.

Нет, дождь меня не отворачивает от мотоцикла.

Лучшая угоняемость мотоцикла



Жигули угоняются умельцами секунд за 20.
Иномарки с иммобилайзером - минуты за 2.
Ничего неугоняемого нет.
Угоняется всё, было бы желание и умение.

Бояться того, что у тебя угонят мотоцикл - лучше вообще его не покупать.

Мой мотоцикл меня расстраивает не этим.

Меня разрывает, что любой 20-30 летний сопляк, оседлав любой чмошный двухколёсный драндулет, немедленно начинает мне тыкать.




Я не говорю о том, что наши - мои и сопляков - заслуги перед страной и обществом несопоставимы.
Я не говорю о том, что 99% парней на мотоциклах никогда не достигнут того, что достигнуто мной.
Я не говорю о том, что 90% мотоциклистов - пустоголовое быдло, с которым мне не о чем говорить, потому что их кругозор не шире сортирного очка.

Я говорю о том, что 20-30-летним я по возрасту гожусь в отцы и их отцов я, вполне вероятно, гонял за пивом и сигаретами.

И вот теперь, сопливые дети никчёмного быдла мне говорят "ты", хотя никто из них не то что "не пил со мной брудершафтов", но и в кабинет ко мне без доклада войти не мог.

Утырки.

Что папы, что дети.

Меня вымораживают слова "Сколько жрёт? Сколько прёт?", подойти с которыми ко мне считает своим долгом каждый ушлёпок в округе как только я остановился и поставил мотоцикл на подножку.

Дорогие ушлёпки,

Ну какая вам на хрен разница, "сколько жрёт" и "сколько прёт" мой или любой другой мотоцикл?

Если бы вас это действительно интересовало, вы бы не у меня об этом спрашивали, а мне об этом рассказывали, начитавшись в Интернете информации и запомнив ТТХ интересующих вас моделей.

Если вы меня об этом спрашиваете, значит цифры, названные мной, через 5 минут усвистят из вашей пустой головы.

Потому что:

а) информация "сколько жрёт/прёт" не принадлежащий вам мотоцикл - не является для вас жизненно важной.

б) вы от природы тупы, а ваши гнилые тыковки переполнены говном.

в) у вас НИКОГДА не будет столько денег, чтобы купить себе такую дорогую игрушку как мотоцикл-эндуро.

Ну и напоследок.

Я впадаю в уныние когда ко мне, неосторожно вставшему со своим мотоциклам в месте, где хотят ебланы, подкрадывается престарелый еблан и сообщает мне, что "у него 20-30-40 лет назад был ижак/минск/ява/восход/урал/мопед".



Как вариант - подходит молодой укурок и ссылается на отца/дядю/деда:

- У меня у деда в деревне ТОЖЕ ижак был.

Обсосы!

я не езжу на "ТОЖЕ говне". Мой маленький эндурик стоит столько же, сколько большая машина. Потому что он настолько сложнее ваших сраных Восходов и Ижей, что его устройство - это Космос для ваших расеянских разжиженных ЕГЭ мозгов.

за минувшие 30 лет Китай, Япония, Европа, Штаты - развивались СТРЕМИТЕЛЬНО!!!

и только Сраная Рашка с вами избранным и вашим ненаглядным президентом во главе - летела в жопу, погружаясь в неё всё глубже.

Мой японский мотоцикл похож на древний ижак вашего деревенского дедушки не больше, чем горбатый Запорожец на болиды Формулы-1.

Так летите же вы, ваши ижаки и всё, что вам дорого и дальше - в жопу!

В мире существуют миллионы и миллиарды событий, явлений, людей и фактов, которые мне ни с какой стороны не интересны.

Меня не интересует личность президента Мозамбика и погода в Уругвае.

Каким металлоломом владеет ваш замечательный дедушка - мне тоже знать не обязательно.

Вот этими тремя, выделенными красным цветом моментами, и плох мотоцикл.

lokhpozhizni

Honda CRF 250l

Мой друг Хонда CRF 250 L
25.000 км вместе

В рыбачье.jpg

Read more...Collapse )
ТТХ владельца: 50 лет, первый сезон, 185/100.
До Хонды была Ява 638, на которой за два месяца научился ездить и открыл категорию А.
За сезон проехал 11+ тык. 60% асфальт, 40% грунт различной степени сложности. Можно делать некоторые выводы.
ТТХ мотоцикла – сток на заводской резине. Имеет двух братьев с индексами X и R. Похож на них только экстерьером. Характеристики моторов и подвесок абсолютно разные. Сезон открыл 12 марта, еще по снегу.
Это не эндуро. Никаким боком. Для эндуро он слишком тяжел: около 150 кг в снаряженном состоянии. Очень дружелюбен. Ява агрессивней и дури в ней больше. У CRF 250 L инжекторный впрыск, газ можно отмерять ручкой дозировано, как на аптекарских весах.
23 л.с. Пожалуй, больше и не надо. Проходить повороты в дрифте – не наш прикол.
CRF 250 L – это ФАНдуро. Мотоцикл для удовольствия, который позволяет проехать там, где не сможет или сможет с большим трудом проехать дорожник.
Подвеска
Нерегулируемая. Ни зад, ни перед. Вилка Олинз нареканий не вызывает. Читал на мотофорумах про какие-то «необыкновенные, чудесные» подвески на WR 250 или КТМ. Может и так, но 99% владельцев «необыкновенных, чудесных» регулируемых подвесок не используют их и на половину потенциала. Надо быть честными: до сих пор еще не все катают эндуро как Марк Кома или Сириль Депре. Мне подвесок CRF 250 L хватает. Несколько раз при езде по траве внезапно обнаруживалась яма или канава в полуметре от колеса. Перелняя вилка отрабатывала. Через руль не летел.
Мотор.
23 л.с., но все эти 23 л.с. на заднем колесе в любой момент времени. У Явы 26 л.с., но чаще всего на заднем колесе 8-11 л.с., если не крутить ручку до отказа. У CRF 250 L, если тронуться и отпустить ручку газа совсем, то на ХХ спидометр покажет 7 км/ч на сухой поверхности или 4 км/ч на утрамбованном скользком снегу. С Явой такие штуки с отпущенной ручкой газа не пройдут. По мануалу масло и фильтр нужно менять каждые 12 тык. Я менял каждые 4-6 тык. Думаю, что 12 тык – это реклама. За 12 тык масло сработается, его всего 1,8 л. в картере, причем заливается при смене 1,5 л., 300 гр. остается старого, отработанного. Между ТО масло ни разу не доливал. Мотор греется хорошо. На 1-2-3 передаче и полчаса не пройдет, как включится Карлсон. Впрочем, красный индикатор температуры ни разу не мигнул.
Коробка.
Я не знаю что такое «коробка без нареканий». Мне не с чем сравнивать. У Явы передачи включались четко, нейтраль ловилась просто. У CRF 250 L еще четче и проще. 6 передач. Передачи очень короткие. В городе постоянно приходится щелкать передачами. На 16 км/ч надо переключаться на вторую. На 26 км/ч – на третью. Дальше проще: 40 км/ч – четвертая, 50 км/ч – пятая, 60 км/ч – шестая. Максимальная скорость, которую видел на спидометре – 134 км/ч. Такая скорость абсолютно некомфортна. На 110 км/ч визор начинает плющить нос. Ветрозащиты нет. Абсолютно комфортная скорость по трассе – 85-95 км/ч, правый ряд. Благодаря коротким передачам CRF 250 L тащит по любому грунту. Бывает «непонятная» скорость. Например, 49 км/ч. Четвертой передачи уже не хватает, а пятую включать еще рано. Добавляю до 52 км/ч и переключаюсь на пятую.
Виды грунта.
Утрамбованный снег, лёд. Не любим. Чуть газу – уже лежим. Ехал на ХХ. За 9 километров легли пять раз. Если поставить шипованную резину – вполне поедет.
Рыхлый снег до полуметра глубиной. Едет нормально, но приходится балансировать, чтобы он не прилёг.
Асфальт. С ямами или без ям он пойдёт свои 90 км/ч на 1/3 ручки газа и не утомит пилота. На половине ручки идет 100-110 км/ч. С пассажиром (59 кг) на 2/3 ручки шли 116 км/ч длительное время в соседний регион и обратно.
Сухой грунт, просёлок. Максимум видел на спидометре 84 км/ч. Больше не идёт из-за парусности и силы трения грунта: я высокий и ехал в стойке. Комфортная скорость по грунту в стойке 64 км/ч. Это – для меня. Сириль Депре на этой скорости переключается на вторую, я еду уже на шестой. Под словом «комфортно» я имею ввиду «мотоцикл не ревет на последнем издыхании, а катится на 1/3 ручки газа, я не трясусь от страха, а уверенно полностью контролирую мотоцикл, готов отреагировать на любую неожиданность, смотрю по сторонам, любуюсь видами, думаю о своём, о мужском».
Гравий. Хавает. Жалко покрышки. Не любит гравий, но хавает. 40 км/ч в стойке вполне посильно. Хотя, надо понимать, что я первосезонник и опыта у меня никакого.
Песок. Это мы любим. Жалко цепь и звезды, но мы всё равно любим песок и не боимся прилечь. Комфортная скорость по песку – 46 км/ч. Максимальная, которую видел на спидометре – 56 км/ч, но это был мелкий песок, почти нормальный сухой грунт. Между Сабаево и Инеркой 12 км песка и 1 мелкий брод. Мы с ним не напрягая себя проезжаем это расстояние за 18 минут. Не как в гонке, а в свое удовольствие. Все мои падения на песке – исключительно ошибка пилота. Либо неправильная работа газом, либо нарушение развесовки. С пассажиром (59 кг) по песку идет без проблем. Пассажир загружает заднее колесо, не нужно оттягивать руль на себя, поэтому просто едешь песок и держишь ровный газ. Без резких поворотов и торможений. Всё плавно.
Брод.
Я (не по одному разу) переезжал всего три брода, максимум глубиной чуть выше оси переднего колеса. Стойка, вторая передача – и ты уже на другом берегу. С головы до ног мокрый.
Горы.
Не могу представить себе гору, куда бы меня мой CRF 250 L не затащил на второй передаче. Горы мы очень, очень любим, лишь бы грунт был сухой и твердый – земля, мел.
Кроссовая трасса.
Прошел, но видно, что не его стихия. Неинтересно нам с ним показалось.
Трасса суперкросса.
Увлекла. Проехался раз, перекурил и еще 12 кругов без перерыва. Едет, прыгает… но снова - не его это стихия. Не для кросса он.
Грязь, болото.
Подальше от всего этого. Стоковая резина забивается моментально, начинает скользить. Горит сцепление. Думаю, что и кроссовая «злая резина» проблему не решит. Слишком слабый моторчик для грязи. Вязли мы с ним в болотах, валялись в грязи, пока не пришло понимание – «угроблю отличный мотоцикл!».
Деревья, бордюры.
В лесу и в городе всё, что ниже 20 см мы прыгаем легко. Всё, что выше 20 см до 40 см мы прыгаем, зажав очко от страха. Всё что выше 40 см мы перелетаем через руль. Хотя, гонщик я еще тот и опыта почти никакого.
Пашня.
Начинал катать пашню на первой-второй передаче. На четвёртый день задолбался ее ездить и поехал на четвертой. Чтобы во-первых, быстрее ее проехать, а во-вторых, чтобы не греть мотор.
Трава. Если трава мокрая, то мы на стоковой резине, считай, лежим уже со старта. Если трава зеленая, то вероятность падения на первой передаче 1/10, на второй передаче 1/5, на третьей передаче ½, выше третьей – 100%.
Город, пробки.
В городе мне его хватает, но «город», «асфальт», «трасса» - это скучно и навевает сон. Мотоцикл зовет в пампасы! Убежден, что 50 км/ч для города – вполне себе скорость. Если вижу большую пробку, то не пристраиваюсь к ней, а объезжаю козьими тропами. Бордюры клали не для нас. На светофоре как и все – приезжаю последним, уезжаю первым.
Управляемость.
Тронулся с места – начинается «управляемость». Площадку для сдачи экзаменов на категорию А – без проблем. В стойке даже проще, чем сидя. Баланс на месте – спокойно. А если еще и прыгать на подвесках, то на месте можно простоять несколько секунд. Баланс на месте с уклоном вперед и назад – делаем. Медленную езду 3-4 км/ч выполняем с подтравливанием сцепления. Сцепление вообще творит чудеса! Разворот с вывернутым до упора рулем – спокойно. На трассе повороты пишет уверенно, но надо понимать, что не спортбайк и в повороты мы заходим на 80-100 км/ч., а в крутые на 60-ти.
Тормоза.
Гидравлика оба контура. После Явы – «я увидел небо!». На Яве вообще никаких тормозов нет. Передний тормоз – песня… которую лучше не исполнять на грунте. На грунте передний тормоз – отставить! Мне тормозов хватает, хоть они и не злые. Скорости у нас не такие, чтобы тормоза от Р-1 ставить.
Остойчивость.
Из-за балансирного вала мотоцикл стремится из любого положения вернуться в вертикальное. Главное на нём – не ссать. Как только делается страшно – газу. Мотоцикл вывезет. Кочка, камень, яма, заднее колесо соскользнуло в сухую канавку от ручья – газу! Начал заваливаться – газу! В повороте на грунте мотоцикл ушел в юз – газу! Балансирный вал должен вращаться – со сцеплением или без – но безостановочно.
Эргономика.
Никакая. Особенно, если вы катаете чоппер (или личное авто). Сиденье длиннее и шире, чем на одноклассниках, но после 60 км трассы искательница приключений просит пощады. Это не мешало проехать на нем 360 км за 6 часов очень неспешно, с тремя заправками, пятью перекурами, экскурсией и перерывом на обед. В стойке руль слишком низко. Сидя – руль идеально для моего роста. Непременно попробую пуститься с ним в небольшой дальнобой в пределах 4 тык.
Бак. Расход.
7,7 литров под пробкой. Расход в режиме «город – трасса» 27 км на 1 литре или 3,75 л. На 100 км пути. На индикаторе 5 рисок. Как только начнет мигать последняя риска, значит в баке осталось 1,5 литра. До мигания ни разу дело не доходило. Ехал, ехал на одной риске, по одометру – больше 170 км, а больше 5 литров в бак «до полного» не влезло. Думаю, что 200 км на одном баке он по трассе пройдёт, если не крутить ручку.
Надежность.
Летали через руль и падали мы много и охотно. Удалось отломить вал КПП, на который крепится лапка переключения передач. Само собой ломали зеркало. Подножки выгибали назад по ходу движения. Калечили лапку тормоза. Если не принимать во внимание мои старания убиться самому и убить мот, то за сезон была одна поломка – перегорела лампочка поворотника и была заменена на лампочку Филипс за 30 деревянных. Пластик цел. Мотоцикл исправен и готов к дальнейшей эксплуатации.
Что мы любим.
Мы любим грунтовые дороги. Очень любим. Плотный грунт или рыхлый – нам фиолетово. По плотному мы едем на шестой, по рыхлому – на пятой передаче. По крайней мере один из нас любит песок, а другой его везет по нему. Еще мы любим прыгать через поваленные деревья и запрыгивать на бордюры. Еще мы любим взлетать в гору и кататься по оврагам. Овраги и горы – наше всё.
Что мы не любим.
Лёд. Снег. Грязь. Категорически. Капризничаем, ложимся и не хотим ехать.
Что мы готовы терпеть.
Лес, кусты, козьи тропы – будьте любезны, но через полчаса работы на низших передачах мы включим вентилятор и начнем давить на совесть.
Мы и ГАИ.
Люди мы богобоязненные и законопослушные. Всего два штрафа за сезон. Оба раза мы с ним стояли, а не ехали, поэтому за нами не гнались, нас не ловили, а просто подъехали, представились и написали протокол. Видя, как ездит наш доморощенный «мотобат» мне было бы прикольно посмотреть, как бы они на NC-700 сумели заблокировать дорогу CRF 250 L? Интересует технологическая сторона вопроса: «как на двух NC-700 поймать один CRF 250 L?». Мы разворачиваемся на носовом платке, а мотополицаям для разворота не хватает четырехполосной проезжей части, вот такие они ездюки. Пожалуй, мы бы не стали переключаться на четвертую – ушли бы неспешно и красиво по бордюрам и лестницам. Когда (мы не знаем за собой греха) нам машут полосатой палкой, мы чаще всего останавливаемся. Документы спрашивают только в половине случаев. В другой половине случаев, злоупотребляя своим служебным положением, просто желают рассмотреть такой отличный мот изблизи.
Итого, оценки (понимаем, что оцениваем эдуро-чекушку, а не Стратолайнер или Вулкан):
Надежность – 5+
Экономичность – 5
Стоимость владения – 4
Эргономика – 5
Универсальность – 5+
Трасса – 4
Бездор – 5+
Безопасность – 4.
Управляемость – 5+
Ремонтопригодность – 4.

Средний балл: 4,6, а если плюсы учитывать как балл, то оценка будет 5 ровно.
Стоимость владения – не дешевая. За сезон мы съели новые стоковые цепь-звезды (10 тыр) и на 60% сносили стоковую резину (еще 10 тыр). Масло меняли три раза за 11 тык. Бензина нажгли тыщ на 15. Вместе с ремонтами по вине пилота сезон вышел нам в 80 тыр.
Но, опять-таки, мы не по асфальту катались, а по тому асфальту до бездора доезжали и дальше ехали от души – земля, песок, гравий, мел, пашня, броды. Под ноги не смотрели. Было где сточиться резине и звездам.

За сезон мне удалось раскрыть 65% потенциала CRF 250 L. Сказались возраст, состояние здоровья и недостаток опыта. Сперва хотел брать ДРЗ 400. Сейчас хвалю сам себя, что не сделал этого. Для меня (лично для меня, для других – другое) CRF 250 L – Идеальный Мотоцикл.
Да, на трассе наше место строго в правом ряду и нас не обгоняют только трактора и комбайны.
Да, на резком бездорожье нас играючи обскачет кросс.
Да, спидвейный мотоцикл не оставит нам шансов на льду.
Да, одного бака не хватит на 600 км. И на 250 км скорее всего тоже не хватит.
Да, нас нельзя грузить кирпичами и 59 кг веса пассажира нам в тягость.
Да, мы никогда не сдадим норматив ЖЖ, если нас не пустят на борт самолета.
Зато!
Мы за смешные деньги (3,75 л на сотню) доедем туда, куда не доедут кроссы и проедем там, где не проедут спорты, чопперы, дорожники и прочие стриты.
Если вам скажут, что «CRF 250 L – это мотоцикл выходного дня, только вокруг дачи покататься» - начинайте смеяться в лицо говорящему. CRF 250 L – это типичный бродяга-бездомник. За сезон мы изъездили все кусты и овраги в радиусе 100 км от гаража и теперь собираемся осваивать соседние и удаленные регионы. 400 км в день нам даются без усталости: главное, вовремя встать, перекурить.

Покупкой CRF 250 L доволен на 400%. Мотоцикл дарит яркие эмоции и дает чувство безопасности своей предсказуемостью.